ZWOLLE – Hoog Overijssel maakt inwoners van de provincie alert over de ingrijpende gevolgen die het toekomstige vliegverkeer naar Lelystad kan hebben. Het voornaamste probleem is de voorgenomen hoogte van 6.000 voet (1,8 kilometer) die ook 3.000 voet (900 meter) kan worden, volgens het actiecomité.
De vlieghoogtes van 6.000 voet doen zich voor boven de Sallandse Heuvelrug en de Lemelerberg en de Weerribben-Wieden en zijn in het buitengebied van Zwolle mogelijk nog lager om de landing naar Lelystad in te zetten, verwacht Hoog Overijssel. “Denk daarbij aan de omgeving Agnietenberg en Mastenbroek. Voor Zwolle en omgeving is dit verhaal heel relevant, want daar komt honderd procent van de binnenkomende vliegtuigen langs aan de Oost en de Noordkant. Op een kaartje is goed te zien waar de routes staan gepland.”
Lelystad Airport wordt het overloopvliegveld van Schiphol. De sterke groei van de luchtvaart moet daar opgevangen worden, vanaf 06.00 uur in de ochtend tot 23.00 soms 24.00 uur in de avond. De commerciële luchtvaart heeft de ambitie om 25.000 vliegbewegingen per jaar in 2020 en 45.000 in 2025 via Lelystad te verwerken.
Het luchthavenbesluit Lelystad is inmiddels officieel vastgesteld, behalve de hoogte van de twee aanvliegroutes met wachtrondes boven de Sallandse Heuvelrug en de Lemelerberg en de Weerribben-Wieden. Die vlieghoogtes blijken in de voorgenomen plannen laag te zijn en zijn beiden op de kaart van Overijssel getekend, ook over de stadsranden van Zwolle. Daardoor is een groot deel van Overijssel inmiddels alert geworden op de mogelijkheid om de vliegroutes hoger te laten vaststellen nu het nog kan.
“De luchtrotondes bieden plek aan maximaal drie rondcirkelende vliegtuigen, die worden gescheiden door 1.000 voet lucht (330 meter). Een simpele rekensom: bij drie vliegtuigen moet het onderste toestel dalen naar 3.000 voet. En dan vliegt het vliegtuig op een constante hoogte van minder dan één kilometer boven de Weerribben-Wieden richting Zwolle-Kampen”, legt Ben Schrijver van Hoog Overijssel uit.
Het sinds drie weken opgerichte actiecomité heeft haast om de plannenmakers aan de zogeheten Alderstafel ervan te overtuigen hogere vliegroutes met een ideale daaltechniek in te voeren boven de provincie. Deskundigen van het actiecomité Hoog Overijssel weten dat daarvoor genoeg ruimte is in de Overijsselse lucht, die ook wordt gebruikt door Schiphol Airport, het ministerie van Defensie en vliegtuigen die onder de radar van EuroControl (in Maastricht) vallen. De haast zit hem in de besluitvorming.
Over enkele maanden worden de vlieghoogtes vastgesteld, waarna de luchtkaarten worden rondgestuurd naar de autoriteiten en vliegmaatschappijen over de hele wereld. “En dan is er bijna geen weg meer terug”, aldus Schrijver. “We zijn niet tegen de vliegroutes boven Overijssel, want vliegtuigen moeten ergens vliegen. Maar ze kunnen hoger vliegen en in een zogenaamde Continuous Decent Approach. Een ideale lijn voor de piloten is een geleidelijke daalvlucht. Geen lange, lage aanvliegroute in de lagere luchtlagen waar ooievaars en roofvogels, zoals de zeearend vliegen. Die ideale daallijn heeft alleen maar voordelen voor de veiligheid, het milieu en het brandstofverbruik.” Het actiecomité Hoog Overijssel heeft in enkele weken al ruim 14.000 handtekeningen geworven op www.petities.nl. Zie voor meer informatie en duidelijke kaarten www.hoogoverijssel.nl.
‘Luchthavenbesluit staat vast’
“De Alderstafel heeft opdracht gekregen advies te geven over het luchthavenbesluit en de vliegroute”, reageert wethouder René de Heer. “Dat besluit staat vast en is op geen enkele manier meer te veranderen."
Volgens het in 2015 genomen besluit gaat van de vijftig vliegtuigen per dag zestig procent op 6.000 voet over de stad en veertig procent op 3.000 voet. De gemeente Zwolle heeft volgens de wethouder in 2014 een zienswijze ingediend om de route aan de noordkant van de stad te wijzigen, maar dat verzoek is niet gehonoreerd. Hij bevestigt dat er op dit moment binnen de vastgelegde bandbreedte nog een definitieve route wordt ontworpen. Als alternatief wordt daarbij momenteel de Continuous Descent Approach bekeken, waarbij de vliegtuigen hoger en geleidelijk dalend met minder motorvermogen het vliegveld benaderen. “Wij bekijken dat alternatief uit Zwols perspectief. Als dat niet gunstig voor de stad is, is het van belang dat binnen de afspraken die eerder zijn gemaakt de optimale route wordt vastgelegd met de minste hinder”, aldus De Heer. “We hebben dat verhaal bij de provincie neergelegd. De eerste berichten zijn dat zo’n glijvlucht geen negatief effect heeft Zwolle.”
